Geschichte                                                                                                                      

Dieses Auto wurde bei einem Ford Händler in Trondheim, Norwegen im Juni 1978 von meinem Vater gekauft. 
Ursprünglich war es ein 2,1 Diesel, MKII Serie 1 Model, in der Grundausstattung.
Nachdem ich meinen Führerschein hatte, gab mir mein Vater dieses Auto.

Der Originalmotor war nach 200.000 km am Ende. Eine komplette Überholung mit neuen Zylindern und Kolben wurde durchgeführt. Ein Fünfganggetriebe eines Sierra 2.0 wurde eingebaut und mit einigen Änderungen an der Tachometerabnahme und einem Wechsel der Eingansachse paßte es. Damit fuhr ich weitere 200.000 km.

Ein Bekannter von mir fand 1983 in Deutschland, einen Totalschaden Bj. 1981 Model Ghia 2,8 Einspritzer mit Lederausstattung und Klimanalage. Bei diesem Auto wurde das beschädigte Dach entfernt. Die Karosserie wurde in zwei Hälften geschnitten um die Einfuhrsteuer zu sparen. Ich kaufte auch das Dach eines GL Models, mit einem Schiebedach. Die komplette Ausstattung des havarierten Ghias, mit Ausnahme des Automatikgetriebes, wurde in die total zerlegte original Karosserie montiert. Auch das Dach wurde gewechselt. Im Sommer 1984 wurde die Restauration vom norwegischen Kraftfahrzeugamt bewilligt.

Im Dezember 1985, auf einer eisigen Winterstraße, entschied sich ein großer Allradtraktor mit Schneeketten auf allen vier Rädern, vor mir in die Straße einzubiegen. Leider war es mir unmöglich die Kollision zu vermeiden. Schwere Schäden an der Klimaanlage, Wasserpumpe, Servolenkung und natürlich an der Karosserie waren die Folge. Der Schaden betrug 110.000 NOK. Die Versicherung verkaufte mir das Wrack und ich begann noch einmal mit der Restauration.

Das bedeutete eine weitere Reise nach Deutschland um ein passendes Vorderteil zu finden. Ich hatte die Vorder - und Endteile der letzten Reise leider verkauft.
Als Abonnent des deutschen Auto Magazines „Auto Motor und Sport" war mir die Firma Eichberg GmbH in Osnabrück bekannt. Diese Firma verkaufte Tuningausrüstung für alle europäischen Ford Modele. (siehe Linkseite). Zu dieser Zeit lieferte Herr Eichberg, für einen Sierra XR4i ein komplettes Turbo Set, mit einem KKK 3LKZ Turbolader, Racimex Öl Kühler, ein „pop off" Ventil, Intercooler und verstärktem Zylinderkopfdichtungen.
Er war auch in der Lage über Nacht, ein Auspuffsystem für den Granada, zu besorgen. Der Preis für alles betrug 16.000 NOK.

Um für diese Umbauten Platz zu haben, mußte ich auf die Klimaanlage verzichten. Keine schwere Entscheidung, da die Anlage ohnehin beschädigt war und die klimatischen Verhältnisse in Norwegen eine solche nicht unbedingt erfordern.
Mein Fahrzeug war im Sommer 1986 wieder zurück auf der Straße, und im besseren Zustand als je zuvor.

Der Granada wurde 1986 und 1990 mit Rostschutzmittel, in allen Ecken und Winkeln behandelt.
Dieses Auto wird ewig halten.
Seit 1990 wurde das Auto nicht mehr auf Winterstraßen gefahren, noch hat es jemals Salz gesehen. (In meinem Gebiet wurde erst 1990 mit dem Salzen von Straßen begonnen).

MEIN GRANADA IST NICHT ZU VERKAUFEN

Während der Winterzeit fahre ich mit meinem Sierra 2,8i XR 4x4 mit 165/65-14 Spikes Reifen und ABS.
Das ist eine hervorragende Kombination, ein besseres Winterauto gibt es nicht.

Mein Sohn Johan Jørgen, geboren in Juli `98, hier 14 Monate alt, ist auch an diesem Auto interessiert.